杏彩体育官网深度好文 B2B汽配交易平台的未来展望

杏彩体育官网正在高效器材的场景使用下，运营商通过高效智能的准绳化功课流程，智能的数据索引目次，以及可视化的产物选购场景供职，提拔生意历程的功用，提拔用户的进货体验，激动生意全流程的合键改良。

汽配商正在车型件方面紧要是以规划事变件、机修件等为主，品类横向供应商，代庖原厂件或品牌件的全车件供应商为主，也有局限规划再创设件、拆车件为主的供应商。

平台除了根基的配件生意供职，都市供给合联供应链增值供职，如数据盘查、挂账、金融贷款、维修终端ERP照料软件及营销合联效用。

比拟拉拢生意客户黏性偏弱，容易飞单，赢余本领弱以表；平台自营寄希冀通过屏障上下游，并通过重组上游供应系统，获取更高毛利以指望通过集约化照料提拔功用消浸本钱，笼盖平台本钱，并得到赢余。去中心化后，容易陷入误区，把平台自己造成中心商，这就特地磨练供应链的集本钱领和供应链柔性。

面临百万级商品，平台举办供应链一体化照料，对多种类幼批量，重供职的柔性履约场景，供应链运营的难度系数成指数级上升。干的好的本钱高，赢余变现难；干的欠好的，和古板营业没区别，为了平台而做状貌，最终得不到客户的价格承认。

共性题目都是正在财产链中心层（配件零售或分销商通过平台供职终端企业）做拉拢或自营形式，通过区域密度提拔供应链集本钱领，进而买通源流货源本领，得到出格毛利。

别的两个主题题目是范畴效应和产物非标。受造于品类繁多，单品类正在区域密度提拔慢慢，而且客户需求离散，导致简单品类范畴效应不分明，难以短韶华内买通优质渠道，得到出格毛利空间。全车件类产物品类繁多、品格犬牙交错、流利渠道难以通过准绳化品格界说来同一，通过墟市化的权术同一商品准绳，进而模范品牌，正在缺乏大资源推手处境下，根基上是中长远的资金花费战，难以成行。

1.2易损件汽配供应链营业形式一般以零售和集采分销平台型为主，渠道多采用直营或者花式，产物方面以品牌集采、产物贴牌集采搭配组织。

早期表资品牌以总代庖分销为主，跟着国内独立售后创设本领升级，表资品牌贴牌国内独立售后创设的到底被渠道商“发现”充斥，以及出口承压迫使潜心出口的OEM厂商合怀内贸，近年来显示出局限产物集成商，并先河做跨区域的平台化扩张，揭示出较强的墟市远景。

三头六臂-产物以易损件为主，兼容局限身手件的产物集成商。产物组织好像美国NAPA形式，简直通盘采用集采贴牌并自营。渠道端采用加盟式样，组织好像美国Oreilly，进展以市郊县域为主的各地加盟配件商，做落地零售供职。

速准车服-产物以易损件为主，兼容局限身手件的产物集成商。产物组织好像美国AutoZone、Advance Parts自营贴牌+品牌代庖。渠道端采用加盟强管控，偏重运营和维修厂地推。

新康多、优配车联-产物以易损件为主，兼容局限身手件的产物集成商。产物组织美国AutoZone、Advance Parts自营贴牌+品牌代庖。渠道端采用直营强管控，偏重运营和维修厂地推。

易损件的SKU较少，正在产物组织维度对供应链柔性供职本领的挑拨比拟全车件较幼，主题是产物仓配的迅疾触达维修终端的本领。除了主动组织区域核心仓、省、市、县级分仓供职线下连锁门店表，许多平台正在寻觅维修厂端的前置仓。前置仓的比力常见的花式是通过改造大型归纳维修厂的堆栈，告竣高频产物备货，试图通过托管维修厂的库存，并同时辐射最幼区域内的其他维修厂客户。这两年先河胀起的“无人零售”观点也被引入前置仓，各类无人货柜其寄希冀于让速保类易损件告竣无人化。

高频易损类零件的供应链供职主题仍是磨练供应链的履约本领，正在中国如此一个零部件创设强国，产物同质化特地重要，对古板配件商或平台类汽配供应链企业最大的磨练照样来自于须生常叙的供应链题目-产物订价、地推本领、迅疾达到、售后客情庇护。

1.3终端门店反向定造汽配供应链先有维修连锁（同盟），然后向上游整合供应链，变成一个供应链+维修连锁的闭环。美国有Pep Boys，年发售额是20亿+美元，门店2000+家。通过终端连锁门店切入后墟市，并反向树立供应链系统的平台。类型代表途虎、车享家、好素养、华胜。逆向供应链的素质即是通过终端需求的范畴效应拉动上游配件供应链本钱、质料、供职水准的全部提拔杏彩体育官网，对供应链操盘的身手水准央浼相对日常。主题是对终端门店的掌控力，磨练的是细腻化运营。区域终端门店的集约化密度是磨练，譬如从配件供应链系统要收益的环节变量，进而可能买通保障归纳供职如保障发售、理赔定损等保障归纳供职，买通车主归纳供职譬如加油、充电、用品等车主供职。

归纳维修连锁的树立极其难题，分表是中国的汽车墟市比拟较年青，财产身手工人并没有正在墟市化的方式中获得充斥的被推重，从维修的工时繁芜以至不计本钱就能看出维修终端的深耕细作门槛很高。终端门店是汽车后墟市最丰富的场景，比赛激烈、流程丰富。范畴效应和品牌上风都没有4S好，维修场景也愈加丰富，归纳净收益也不分明。不过，抢占终端是后墟市不争的及时，比拟伪加盟实卖货、伪连锁实收割，若何可以做到不动老汽修的原有韭菜，而是让老汽悠长出新韭菜，一道割，才是真形式。因而目前来看除了自营连锁强管控的区域性维修连锁形式有些成效，其他加盟（授权）连锁形式简直都是赔钱赚吆喝。要紧必要回归终端价格的巨头伸出橄榄枝，调停患难的汽车后墟市维修终端们。

目前行业维修端的立异都停滞正在互联网烧流量上，终正经在被动的经受这种转变，本质上维修端的素质内功转变特地少，也就意味着正在提拔终端维修本领等主题题目上仍是屡次转移，仅仅寄希冀于流量变现，对身手工人的流失导致车主的消费体验提拔并不分明，更别提归纳维修界限供职本领并没有素质的提拔。若何通过资金加持、通过区域密度连锁（同盟）系统的集约化照料，促举办业整合，深耕细腻化运营，反向集成配件供应链系统，真正治理维修终端财产身手工人的从业威苛，进而提拔维修终端的供职本领，从而为终端车主的消费体验带来素质的改观，最终变成品牌的塑造，维保行业能力健壮进展。1.4车险定损理赔驱动汽配供应链举动事变车的终极买单方，保障公司及金融供职平台，一经真金白银的进入保障事变件汽配供应链赛道3年多余杏彩体育官网。正在不休法的勤恳打破中蜕变，并一心、使劲打破内部好处划分的掣肘，然冰冻三尺非一日之寒，正在中国特点保障系统下的汽配供应链平台仍有较长的途要走。不过，笔者相信，另日必然会正在条目成熟下，成立中国特点版本的事变件配件供应链平台形式，况且必然是与保障公司强相合的平台型企业。这种趋向是弗成逆的，跟着供职于群多的保障定位而不休深远的费改计谋，以及面向另日15年的新能源普及化趋向，保障公司正在寻觅适当另日进展趋向而协议的应对计谋可谓是越来越精准。

操盘势必是急不得的，方法上更不行寻求一步到位，任重道远，工作荣耀。比拟认证品类维度的配件供应系统，通过认证优质供应商的优质品类，树立广义认证的供应系统，进而正在必然机缘下驱动树立同一认证的定造化品类供应系统，更容易落地。然而，比拟打破体例内保司正在理赔方面的深度援手，得到相信，这仅能也只可是兵法层面的幼题目。保障公司若何站正在中国特点保障营业的进展趋向下，拔取适合的机缘、进入适合的资源，去真正从系统内打破，真正的躬身入局，才是治理题目的主题旅途。这里主题题目是若何治理保障公司的痛点和古板掣肘，若何树立相信。

后端看保障理赔占保障发售的比例比例越高赢余本领越弱，还要合怀车主的保障售后体验，涉及理赔流程、维保结果等体验。为什么说是抵触的支配边，是由于现有系统内往往是分庭而治，各扫门前雪。保障公司发售部分以各地分公司独立运营为主，以利润核心花式存正在；定损理赔同一由总部本钱核心局限，各地落地施行，以本钱核心花式存正在；利润和本钱的有机贯串必要很长韶华的盘算和促进。

配件供应链的脚色正在保障公司场景下，聚焦的是定损理赔合键的一个局限，定损合键是保障公司指定维修端（4S或独立维修厂）的维保中的配件局限，那么举动保障场景下配件供应链系统该当若何正在保障的全流程场景中饰演适合的脚色？正在前后端的协调历程中，若何平均保司降损、维修厂定损收益、售后供职等细节题目。

1.5主机&经销商集团树立第二汽配供应链系统为什么叫主机和经销商集团树立第二汽配供应链系统？由于从体量上看，主机和4S经销商自己即是汽车后墟市最大的玩家，数目占比不到10%的4S系统，起码吃掉了50%的维保份额，享用着最大的蛋糕。不过，跟着前装墟市的充斥比赛，品牌的溢价本领衰减重要，经销商的新车赢余本领削弱加快、过保车的回流本钱大幅提拔、归纳维修墟市慢慢成熟抢食份额，经销商集团有60%以上面对亏本，退网者不胜枚举。

若何提拔经销商的赢余本领，正在主机经销商系统提上日程，拓宽经销商的维保宽度是比力容易触及的势必赛道。一方面经销商的维修本领有，另一方面主机的配件供应链系统健旺。

原有系统正在新车及维保供应链系统有用，正在过保车及他牌车维保系统要降维，寻常的说即是正在维修工时费率和配件同质化方面做降维，也即是要搭修第二道维保的系统以更好的适当如此的革新。

主机系统的上汽车享配、AC德科；北汽好素养；广汽大圣车服；奇瑞车贝健（速美达）；一汽群多仲谋；一汽汽贸一汽备品…… 比来3年支配韶华正在群集探索，紧要是从颐养易损件指挥局限派套供应商做第二品牌，供职于独立汽车后墟市，结果并不太好。上汽的车享家、北汽好素养是从维修终端的连锁门店入手，切入点口角常好的，难点是做维修连锁直营（加盟）对资金范畴、区域纠集度、分表是细腻化运营本领央浼极高，短韶华内很难奏效，不过这里有作品品，的确可能参考1.3节的解析。

以广汇、中升、运通等为代表性的头部经销商集团，先河逐渐合怀并进入必然的资源，发展售后配件的供应链营业，以更好的为过保车、他牌车供给更多、更好的维保供职。本来主题依然念扩充回流，提拔赢余本领，究竟背靠主机的盈利期间花费殆尽了。

因为决定链较长、采购体量、订单密度等题目，经销商集团正在配件的总得到本钱上要高于独立售后系统15%以上，但比拟从主机厂得到原厂配件，仍有不错的低本钱带来的出格利润空间。

比力分析史册的恩人会清楚，正在特定史册布景下，能力有一汽备品这个一哥。那是老一辈规划多年，打下1000+授权终端维修门店，宇宙5个汽装备品核心仓。这是类型的维修终端+汽配供应链组合终极形式，多性感的模子，痛惜成为史册了。

就像东北人坐吃山空相似，错失墟市经济大机缘，输出巨额东北须眉和美女协帮宇宙公民修筑幼康社会。一汽备品也被坐吃山空的玩死了，固然辗转到一汽三产公司妄图从头激活，不过老铁啊，期间都变了，来不足了。

从2016年支配，互联网巨头先河做些探索性的入场，Ali、JD、SUNING、GOME、Baidu，都或多或少的以操盘或投资的花式介入到车后墟市这个大赛道。他们或者由于挪动互联网盈利即将见顶，集客本钱极高；或者由于补齐财产组织的生态链，深度介入到维保系统可以深化车主供职，进而对生态修筑变成强互补；或者由于新零售风控使然，看着比赛敌手正在做，本人也不甘掉队，盲目跟风。

膏火天然是没少交，当然关于估值千亿的互联网巨头，投资个几十亿正在后墟市可能说只是股票颠簸的幼事儿，幼试牛刀，也是计谋组织打个样罢了。遭遇财产的原始阶段，以及足够丰富的供应链机合花式，资金确实可以支柱烧钱下的营业范畴高歌大进，后劲不敷也是必然的，操盘团队也不太安祥。

对财产的敬畏心的缺失是通病，睡正在过去挪动互联网胜利的贡献簿上，进入财产互联网用旧舆图必定是找不到新大陆了。顶着胜利体会的网红高管成了忽悠资方的花瓶，性命周期很短，胜利过的体会指点不了土八途，推翻行业的梦念，究竟闹个一地鸡毛。

为了避免支配脑失衡，含着金钥匙的互联网人，究竟依然要补齐整财产的坑，接地气、回报预期耽误、躬身入局。可喜的是一经有一批互联网人先河慢慢找到感受，渐入佳境，期望有优秀再现和洽结果。汽车后墟市必要互联网人的立异头脑、鲶鱼效应，促进革新，激动升级，共享另日。

1.7汽配同盟（连锁）的汽配供应链中国汽配同盟（连锁）巨细200多个，因为缺乏上层兴办的顶层策画，精于推算、且正在苦哈哈的境遇中生长起来的老汽配们，构成的线下同盟必然是疏松的，疏松的同盟绝大局限都是或将是一盘散沙。这是特定境遇中生长起来的老汽配们的势必，这个没有对错，期间给与汽配商的史册工作分别，拔取退出式样也更多的是随俗浮浸。比力欣慰的是有许多老汽配们先河花肆意气转型，从内部深度更动，获得必然结果。可惜的是老汽配们干同盟不着调的地方是比力多的，协同点是不对怀功用、不偏重成立价格，靠井蛙之见的股权、古板好处相合，盘算树立相信（本质上是遭遇分润的时辰就斗殴、分炊）极难。连锁（同盟）的几点胜利体会：

a. 同盟内部准绳化-同盟成员产物的数据、ERP的准绳同一，为同盟（连锁）另日的不断变现供给了根柢。 b. 内部调货平台-同区域同车系的内部共享库存，消浸了局限中幼汽配商的库存持有量和资金占用本钱。 c. 集采平台-分别区域的同品牌的经销商，荟萃采购量，得到范畴效应，告竣上游集采，消浸品类采购本钱。 d. 定造分销平台-跨区汽配商说合集采、厂约定造共享字号权的品类，告竣品牌同一、本钱和代价纠集照料。 e. 直营好于加盟-比拟加盟经销商的照料，直营的规划管控、程序划一方面，好太多。 f. 品类拔取-身手件、效用件的品类比拟易损类门槛高，墟市比赛和训导空间大。 g. 二三线墟市包含浩瀚潜力-村庄笼罩都会磨练平台的运营本领，供应链的柔性。

1.8汽配城中的汽配供应链咱们叙汽配供应链弗成不叙汽配城，汽配城是汽配供应链的原始机合形式，是多数汽配人兴家之地，这里有太多的故事，跟随几代汽配人的生长之途，也是造梦、造富、闯祸的宝地。汽配城坐商形式，正在过去15年韶华也得到发生式的延长。汽配城是上世纪参数图片）80年代，坐商期间的产品。不齐全统计，宇宙有600+汽配城，10万+汽配堆栈，3000+物流商，30万+家汽配商。对当局而言这是个民生工程，治理了几百万人的就业，同时也是偷税漏税、充作伪劣的牛皮癣之地。汽配城规划者无须置疑是包租公，一档难求的期间，汽配城老板或汽配商都赚得第一桶金，以至有好档口的百万顶门费一说。跟着挪动互联网深远汽车后墟市，坐商形式下的消息错误称规划和配件垄断流利墟市化被突破，汽配城的墟市职位先河被震动，期间的产品势必正在期间过程中被减少，宿命难逃。民风了收租子的赢余形式，转型到财产互联网新城形式，不是几句标语和注释原料就能杀青的。除了操盘团队的瓶颈，素质题目依然若何指挥古板汽配流互市做彻底的转型，治理汽配城前店后仓形式的主题是线上化取代坐商，汽配城若何通过树立绽放的线上显示或生意平台赋能汽配商，并指挥汽配商做共享仓储核心，是个端庄的课题。就像老汽配做互联网不灵相似，汽配城包租公碰网也是浩瀚的挑拨。不管是留过洋的汽配城二当家，依然渡EMBA金的配三代，假若要正在接地气和财产互联网平台之间找个平均点，得下苦时候。甘心坚信，他们匮乏的是韶华，再耐心少许，可能可以走出来？做的好一点的是子承父业，延续支柱老形式，却也特地难以稳稳当当，明清楚守是比力难以守住的，也是无奈之举。汽配城转型之途大致有几个倾向可能参考。

a. 说合汽配商户做汽配仓储核心，供给第三方仓储供职。这里有两个赛道，一个是新瓶装旧水，仅是物理地方纠集，仓配照料仍由汽配商各自夸责，相对节俭的是物流方面愈加纠集化。另一个是直接托管汽配商的仓储照料和配送供职，准绳的第三方仓配供职商身份。汽配商促进订单消息指令给平台，平台做订单的履约供职，统治拣货、发货、配送、统治售后等供职。 b. 归纳的汽配电商供职平台。正在同一WMS体例，同一品类纠集照料，告竣编码、名称、品格、订单照料正在线化，可能促进汽配商发售职员集享办公，正在机缘成熟时，纠集上线汽配城正在线生意平台，好像义乌幼商品城正在线平台，面向商户和终端客户树立正在线营销、生意、仓配、金融为一体化的汽车后墟市供职平台。 c. 多元化汽车财产归纳供职平台。算帐非主流比赛力弱的局限派件商，腾笼换鸟，优选优质配件商入。